近日，互联网的最大八卦之一，应该是美团和滴滴在对方固有领域的直面竞争。
    3月21日，美团打车正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。这意味着继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。在吞并了快滴、赶走了Uber后，网约车行业基本处于滴滴一家独大的竞争格局，虽然首汽约车和易到能分得一杯羹，但也都是“汤汤水水”，滴滴对自己老大的位子也充满自信，提价、上下游话语权强硬、负面新闻不断，人们戏称“天下苦滴滴久已”。因此美团一进入上海，配合大幅度补贴，首日订单量就突破了15万，第2天已超过25万单，第3天突破30万单，顺利于该周末拿到了上海市场1/3的份额。2017年美团在南京上线10个月，在没有大幅度宣传的情况下，也已经做到了日均10万单，成绩斐然。
    与此同时，滴滴也于4月1日正式在无锡上线外卖服务。据报道，滴滴外卖首批上线的城市有9个，除了无锡，后续还将有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。滴滴外卖给骑士的奖励相对优厚，此前曝光的骑手招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底1万元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。无锡试运营3天，滴滴称已经占据了当地市场的1/3。
    从目前两家的竞争上看，感觉各自的传统业务壁垒不高，有补贴随便打打便能抢下来1/3的市场份额，但我认为实际可能并非如此。如果要比较两家在传统业务上的壁垒哪个更高，美团外卖可能更胜一筹。
    美团外卖的壁垒主要在POI商户资源、调度系统和流量三个方面。
    第一、商户资源：首先要明确，其实外卖行业的上游是B端商户，下游是C端消费者，这就决定了其商户资源的重要性。POI(Point of Interest）,即兴趣点，每个POI包括四个方面的信息：名称、类别、经度和纬度。一家餐厅，一个酒店，一个商户或者一个景点都可以成为一个独立的POI。而在外卖行业，商户就是POI。美团外卖是当年“百团大战”中仅存的几家之一，是靠实打实的地推铁军层层渗透的。虽然离不开资本的辅助，但这需要时间的积淀。渗透一个城市容易，但如果要大范围洗牌，并不是滴滴一朝一夕能够做到的。
    第二、调度系统：无论是外卖还是网约车，调度系统都是基石。但外卖的调度系统要比网约车更复杂。网约车的调度系统一般来说只要匹配到车和人，简单点可以理解为1对1，甚至有的非派单系统直接让客户自己挑选司机(比如易到)，都没有撮合的过程。但外卖则不然，通常一个卖外小哥出行一次同时接7单，这要求系统有非常完善的路线规划和时间设定。并且外卖对时效性要求非常高，网约车用户可以等上半小时，车来了再出门，路上开的慢点或者堵堵车用户也没办法。但外卖通常多等10分钟都会拿到b 差评。这就要求外卖的调度系统既要考虑到订单的匹配，又要兼顾配送的顺序和路径的规划。好的卖外调度系统会让商家、快递小哥和消费者三赢。
    第三、流量：其实外卖和网约车的用户忠诚度都不高，补贴大点都会跑。但相对于网约车对司机的压榨，外卖给商户的压力相对较小。司机长期被高比例提成、长回款周期等因素影响，内心对平台是持抵触情绪的。试想，对于滴滴而言，一次订单是10公里还是100公里，对于他的平台是没有增加成本的，却要收取等比例的提成，司机自然叫苦连天，因此更容易被撬动，这就是滴滴目前在上海正遇到的情况。
    此外，从现有业务和新业务的协同看，美团做打车也比滴滴做外卖更合理。滴滴做外卖，更像是为了报复美团对自身利基市场的侵犯，和现有业务并没有太大的协同，送吃的和送人是完全两个概念，不能混淆。反观美团打车，从流程看，美团外卖是商